El Gobierno nacional pondrá en marcha este miércoles una nueva etapa de la Red Federal de Concesiones, con el inicio de la operación de los corredores correspondientes a la tercera etapa del programa. Con la incorporación de estos nuevos tramos, más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales quedarán bajo un esquema de gestión privada para su construcción, reparación, conservación, mantenimiento y administración.

La medida se concreta después de la adjudicación de los ocho tramos que integran la Etapa III de la Red Federal de Concesiones. Según informó Vialidad Nacional, los contratos fueron adjudicados el 24 de agosto y esta nueva etapa incorpora más de 3.900 kilómetros a la red concesionada.

El ministro de Economía, Luis Caputo, anunció que las empresas adjudicatarias comenzarán a tomar posesión de los nuevos corredores desde este 7 de octubre. De esta manera, el Gobierno completa una parte central del proceso mediante el cual busca trasladar al sector privado la explotación, administración y mantenimiento de una extensa red vial nacional.

La Etapa III está integrada por ocho corredores distribuidos en distintas regiones del país. El Tramo Centro comprende unos 682 kilómetros de las rutas nacionales 9, 19 y 34; el Centro-Norte, 536 kilómetros de la ruta 34; y el Noroeste, cerca de 597 kilómetros de las rutas 9, 34, 66, 1V66 y A-016.

También forman parte de esta etapa el Tramo Litoral, de unos 547 kilómetros; el Noreste, con 456; Chaco-Santa Fe, con 497; el Mesopotámico, con 276; y Cuyo, con 371 kilómetros de la ruta nacional 7. En conjunto, estos corredores atraviesan provincias del centro, norte, litoral y oeste argentino.

El nuevo sistema establece que las concesionarias tendrán a su cargo no solamente el mantenimiento rutinario de las rutas, sino también las obras previstas en los contratos, incluyendo construcción, reparación y ampliación de infraestructura vial. El Estado, a través de Vialidad Nacional, conservará la función de control y fiscalización sobre el cumplimiento de los niveles de servicio establecidos.

Uno de los aspectos centrales del modelo es que las empresas privadas deberán realizar las inversiones necesarias para alcanzar las condiciones de transitabilidad previstas antes de aplicar las tarifas de peaje ofertadas en el proceso de licitación. El Gobierno sostiene además que el esquema funcionará sin subsidios del Estado Nacional.

La Red Federal de Concesiones apunta a concentrar bajo este modelo más de 9.000 kilómetros de corredores considerados estratégicos por su importancia para el transporte de cargas, la producción, el comercio, el turismo y la conexión entre distintas regiones. Según la información oficial, por esos corredores circula aproximadamente el 80% del tránsito nacional.

El programa se estructura en distintas etapas. La primera comprendió corredores por más de 740 kilómetros, mientras que la segunda incorporó otros tramos y la tercera suma ahora más de 3.900 kilómetros. En mayo de este año, además, el Gobierno informó la finalización de trabajos de rehabilitación sobre 203 kilómetros de las rutas nacionales 12 y 14, entre Zárate y Gualeguaychú, dentro de la primera etapa del nuevo esquema.

El cambio supone una modificación importante respecto del modelo anterior de administración de determinados corredores viales. La estrategia oficial consiste en que la operación y las inversiones queden a cargo de las empresas concesionarias, mientras el Estado concentra su intervención en la regulación y el control de los contratos.

La nueva etapa también introduce mecanismos vinculados con la modernización de los peajes. La documentación oficial contempla la incorporación progresiva de TelePASE y sistemas de free flow, destinados a reducir las demoras y agilizar el tránsito en los corredores concesionados.

Para el Gobierno, el objetivo es que la participación privada permita recuperar y mantener una red vial que resulta fundamental para la circulación de la producción argentina. El desafío estará ahora en la ejecución efectiva de las inversiones comprometidas, la calidad de los servicios y el cumplimiento de las condiciones de transitabilidad establecidas en los contratos.

Con el comienzo de la Etapa III, la Red Federal de Concesiones supera los 9.000 kilómetros y extiende el nuevo modelo de gestión a una parte sustancial de las rutas nacionales estratégicas. La puesta en marcha de los contratos abre ahora una nueva fase: pasar del proceso de licitación y adjudicación a la ejecución concreta de las obras y tareas de mantenimiento previstas.